Questi preparatori hanno costruito le Ferrari più malate

Per alcune persone possedere una Ferrari standard non è sufficiente, vogliono qualcosa che si distingua davvero dalla massa.

Dondolandoti verso il tuo più vicinoFerrari Il rivenditore è spesso paragonato a quell'importante colloquio di lavoro del CEO. I nuovi potenziali acquirenti vengono attentamente controllati prima che i depositi passino di mano, con un elenco di "regole" a cui i proprietari non sono incoraggiati a rispettare, comprese le modifiche al motore. Vendita completata, dipende dai gusti del riduttore, certo che è carino, ma alcune ruote più grandi starebbero bene, e forse anche uno spoiler? Che ne dici di un po' più di potenza? Le regole sono fatte per essere infrante, giusto?

Adoriamo le Ferrari, ma amiamo anche il fattore wow e la velocità, è nella nostra natura e le società di tuning esistono esclusivamente per questo motivo, per soddisfare la voglia dei riduttori di auto più veloci e più malate. La soluzione è semplice, non badare alle regole e costruire la Ferrari più malata che ti puoi permettere.

Le conversioni widebody funzionano o no, un cattivo restyling può facilmente rovinare il fascino di un'auto come un progetto di messa a punto costruito in casa realizzato con fibra di vetro economica. N-Largo di Novitec dissipa felicemente qualsiasi idea di pannelli economici attaccati attraverso una rielaborazione personalizzata degli spoiler anteriori e posteriori, il risultato sembra persino migliore dell'originale di Flavio Manzoni.

Anche il V8 biturbo da 3,9 litri della Ferrari è sul punto di ricevere qualche sbavatura, la potenza sale a 818 CV e 686 ft-lb di coppia. La configurazione ECU twin plug and play personalizzata di Novitec combinata con un sistema di scarico INCONEL a controllo attivo e un diffusore N-Largo completano gli aggiornamenti.

Stallone, o se siamo davvero pignoli Stallone III, visto che Mansory aveva già usato il nome dell'attore su Ferrari precedenti e più veloci, il loro ultimo Stallone 812, una rielaborazione della GT italiana, è un inno visivo sia alla Ferrari che alla fibra di carbonio. Tutto ciò che vedi in nero è realizzato con un materiale leggero e ultra resistente, lasciato non verniciato, con il motivo a trama chiaro affinché tutti possano vederlo.

Nuovi splitter anteriori e posteriori, minigonne laterali e quell'imperdibile spoiler posteriore gridano tutti più prestazioni, Mansory debitamente compiacente rendendo l'812 Superfast ancora più veloce. Sotto il cofano, niente di così rozzo come il turbocompressore, invece una mappatura personalizzata del motore, e il sistema di scarico personalizzato di Mansory aumenta la potenza del V12 da 6,5 ​​litri della Ferrari a 830 CV.

CORRELATO: 9 migliori kit per il corpo Mansory (1 che non riesce a impressionare)

Walter Koenig è il motivo per cui gli anni '80, in particolare, sono i preferiti tra i tuner, il pazzo preparatore automobilistico con sede in Germania responsabile della realizzazione delle sfrenate Koenig Specials. Il processo ha seguito una ricetta semplice, una coppia imbullonata dei più grandi turbo che si potessero trovare, quindi l'aggiunta di alcuni aggiornamenti stilistici OTT personalizzati.

Il tuning delle Ferrari è quasi un marchio di fabbrica Koenig, la 512 BB, come le altre Koenig Special, indossa un kit widebody e un aggiornamento dello spoiler che non lascia illusioni: non è una Ferrari di serie. Sotto il ponte posteriore, il V12 da 4,9 litri della Ferrari sprigiona una potenza turbo di 653 CV, quasi il doppio della sua configurazione originale, rendendola più veloce anche della F40 con una velocità massima di 205 mph.

Quei pazzi di Gemballa, famosi per alcuni dei pacchetti di tuning più veloci e pazzeschi che abbiamo mai visto, sono diventati tutti italiani con la maggior parte dei loro progetti più controversi fino ad oggi. Il Mig-U1, in un omaggio al design degli aerei militari, sfoggia un muso appuntito in stile jet da combattimento che si rivela essere una deviazione stilistica della supercar Enzo della Ferrari.

Sbloccando il V12 da 6 litri della Ferrari, che ora produce 700 CV, un guadagno di soli 50 cavalli non è l'idea alla base del Mig-U1, Gemballa concentra i suoi sforzi su un pacchetto stilistico unico che garantisce di far risaltare i proprietari dalla concorrenza. solita folla Ferrari.

La Ferrari 488 GTB non è quella che chiamereste brutta o carente, lo stesso si può dire del suo V8 biturbo da 3,9 litri, con 661 CV a disposizione e una velocità massima di 205 mph. VOS Performance tuttavia ha una visione diversa delle cose, dando ai riduttori più spettacolo e via.

In primo luogo l'aspetto, sottile essendo la parola chiave qui, sarebbe difficile identificare dove la Ferrari si era interrotta e VOS Performance ha preso il sopravvento. Solo un grande alettone posteriore che attira l'attenzione sembra diverso dallo standard, in realtà le minigonne laterali personalizzate VOS, i diffusori anteriori e posteriori realizzati in fibra di carbonio nuda sono nuovi, così come le leghe più grandi da 21 pollici. È sotto il cofano che le cose diventano un po' pazze: una ECU rimappata, un filtro dell'aria più grande e uno scarico in acciaio inossidabile aumentano la potenza fino a 900 CV.