10 cose che abbiamo appena imparato sulla fantastica motocicletta Crighton CR700W

La CR700W, progettata e costruita da Brian Crighton, è una bestia a motore rotativo con un rapporto peso/potenza migliore rispetto alle moto MotoGP.

Quasi tutti gli appassionati di automobili hanno almeno un veicolo fuori produzione di cui si sono innamorati e vorrebbero poterlo riportare indietro. Hanno anche automobili che vorrebbero vedere fuori produzione, per non rivedere mai più la luce. Di tanto in tanto, un'auto o una motocicletta amata ritorna dopo anni di assenza.

Un pezzo di maestria ingegneristica è stato presentato al Museo Nazionale della Motocicletta in un evento di due giorni alla fine di ottobre di quest'anno. Un luogo adatto per il Crighton CR700W, che cerca di far rivivere il motore rotativo nelle motociclette apparentemente perduto nella storia. Brian Crighton, la mente dietro al progetto, era presente per parlare e fornire dettagli sulla prossima bici. Ecco cosa abbiamo imparato sul fantastico Crighton CR700W, che è il prodotto di una partnership tra un genio dei motori rotativi e lo specialista di motori aeronautici rotativi Rotron Power.

Il mercato automobilistico non ha visto un veicolo di produzione con motore rotativo da quando la Mazda RX-8 è stata interrotta nel 2012. La situazione è destinata a cambiare con Crighton Motorcycles che la riporta con la sua moto CR700W da 220 CV e 690 cc, definita la "bici da pista definitiva". '

Il design del motore Wankel è considerato uno dei quasi incidenti dell'ingegneria del 20° secolo. È stato precedentemente utilizzato in una manciata di motociclette, in particolare da Hercules, Van Veen e Norton, tra cui Norton Commander, F1, Interpol 2 e Norton RCW588.

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Il CR700W è progettato e costruito principalmente per sfrecciare sulle piste da corsa piuttosto che per le strade. La scheda tecnica è paragonabile a quella che trovi in ​​una moto MotoGP, con alcuni dati ancora più impressionanti. Un motore a doppio rotore da 690 cc genera 220 CV e 105 libbre di coppia per spingere la bici da 285 libbre. Il peso combinato del motore e del cambio ammonta a 95 libbre. Questo è il peso della Moto3 con i numeri di potenza della superbike.

Vale anche la pena notare che il CR700W non è né stradale né legale dopo il divieto delle rotative a metà degli anni '90. Forse è per questo che intendono costruire solo poche unità della moto?

L'aspetto esteriore del CR700W mostra che non è cambiato molto in oltre un decennio. Questo perché la moto ha una carrozzeria simile alla Norton NRV588 del 2009, che avrebbe dovuto segnalare il ritorno di Norton al TT dell'Isola di Man, solo per deludere i fan. Indipendentemente da ciò, Crighton continuò a lavorare sul progetto per i successivi dodici anni in collaborazione con gli specialisti di motori aeronautici Rotron Power.

Lo sviluppo approfondito ha prodotto un motore molto più avanzato rispetto ai motori rotanti Norton degli anni '90.

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La CR700W riporterà alla mente i ricordi di Steve Hislop che pilotava la bici da corsa Norton 588 per vincere il Senior Isle of Man TT del 1992. Le moto leggendarie hanno anche portato vittorie a campioni del calibro di Trevor Nation e Steve Spray nel campionato britannico tra il 1989 e il 1994. Brian Crighton, la mente dietro la CR700W, è lo stesso uomo che ha creato le vittoriose Norton 588 sfruttando le regole di capacità che hanno fallito da considerare la potenza superiore che i motori rotativi possono produrre a partire da piccole cilindrate.

L'ex campione di corse e ingegnere afferma che, a 73 anni, la CR700W racchiude il meglio della sua saggezza ingegneristica.

Il CR700W presenta notevoli progressi tecnici, tra cui componenti strutturali fusi e lavorati internamente, un canale di raffreddamento interno mai visto prima e guarnizioni apicali a bassissimo attrito realizzate in materiale ceramico di nitruro di silicio. Ma un'aggiunta impressionante è l'innovazione del sistema di espulsione dello scarico di Crighton.

Il sistema è realizzato in titanio e Inconel e utilizza il sistema di scarico del motore rotativo per creare un vuoto ad alta energia attraverso il nucleo del motore. Il vuoto facilita un flusso d'aria continuo attraverso l'apice alettato di ciascuna punta del rotore, con conseguente ulteriore raffreddamento dell'aria.